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全球禁燃油车 各出奇招各国

来源:人民网 作者:admin 人气: 发布时间:2017-09-19
摘要:作为全球最大的汽车市场,中国将禁售燃油汽车。

  作为全球最大的汽车市场,中国将禁售燃油汽车。

  日前,在天津举办的2017中国汽车产业发展(泰达)论坛上,工信部副部长辛国斌表示,工信部已启动相关研究,将会同相关部门制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。

  尽管新能源汽车发展迅速,中国目前也是全球最大的电动汽车销售市场,但彻底告别燃油汽车还是给人一种遥不可及的感觉。

  不过当前,禁售燃油车、推广电动车已成全球主要国家、甚至主要汽车制造商的共识。

  全球禁燃油车

  2015年8月,美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols表示,加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。在当时,加州的电动汽车销量已经占到了整个美国市场的一半。同时,她还表示将推动并逐步调高对车辆排放的法规限制,迫使车企逐渐向电动汽车或氢动力汽车发展。

  仅在8个月后,欧洲各国政府也都跟进了禁售燃油车的提议。

  2016年4月,荷兰劳工党公开提案,计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车。尽管这项提案遭到了右翼党派自由民主人民党的强烈反对,但最终还是通过,荷兰内阁需要根据这项提案出台相关的计划推进实行。

  2016年5月,挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。而且,当时的统计数据显示,挪威电动车销量占新出售汽车的24%。

  2016年10月,德国联邦参议院通过一项决议,表示将自2030年起在境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车,同时敦促其他欧盟成员国接受这一建议。虽然这项决议最终被德国政府否决,但这在当年仍是一件颇有标志性的事件,代表着内燃机与纯电动之争第一次进入立法层面的讨论。

  而在今年,官方层面上,印度、法国都已表示,将在2030年禁售燃油车(包括汽油车和柴油车)。英国政府则宣布,于2040年起全面禁售燃油车,届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。

  面对这样的大势,世界主要的汽车制造商都已宣布了发展电动汽车的计划。禁售燃油车、推广电动车在汽车行业已经是当下及未来的走向。

  理想与现实的差距

  虽然官方层面对电动车替代传统燃油车进行了表态,但实际操作起来难度非常大。

  不少分析师和业内人士认为,中国禁售燃油车的时间点不会早于欧美主要国家的时间,毕竟中国有着非常庞大的汽车产业和巨量的汽车销量。

  来自中国汽车工业协会的数据显示,2016年中国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆,比上年同期分别增长14.5%和13.7%;其中,新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53%。

  虽然新能源汽车发展迅速,但在体量上仍难以和传统燃油车相比,尤其是在产销量追赶上,非朝夕之功。更为重要的是,如何让广大消费者接受新能源,认可新能源车(尤其是电动车)才是推广新能源汽车的关键。

  娄兵告诉记者,要想使普通消费者全面接受纯电动车,需要破除两大障碍——一个是使用习惯变化,另一个是里程焦虑。

  在使用习惯方面,驾驶者如果发现燃油车快没油了,只需要到加油站加油即可,整个加油过程也就两三分钟,简单、快捷;而在使用电动车的时候,需要经常给电动车充电,而且如果整个社会在充电设施建设方面不完善,那基本只有在家里、或少数带有充电设施的停车场才能充电,充电耗时长且麻烦。

  在里程焦虑方面,即便现在续航最长的电动车也只能跑600公里左右,这就决定了驾驶者只能在市内,或短途城际间往来,否则,如果车没电,附近没有充电设施,就会出现停在途中的尴尬情况。在当前的技术条件下,如果要想增加续航里程,最现实的做法就是增加电池数量,但是这样又要面临电动车最大装载量和成本的问题。

  市场需求才是汽车制造商发展的导向和动力,否则以中国庞大的汽车产线现状,很难自主完成对电动汽车的改造、过渡。

  在中国市场,电动车虽然销量不错,但乘联会的数据显示,绝大多数车型都是低端、低速电动车,只能满足消费者少量出行需要。

  侯延琨告诉记者,中国在纯电动车销量方面比其他国家之所以走得快,一方面是因为中国政府在政策层面大力支持,尤其是推出购车补贴政策;另一方面是因为,中国拥有全球最完善的汽车产业链,涉及到电动车大大小小的零部件,你都能在中国市场采购到。

  但在技术层面上,侯延琨表示,中国电动汽车并不占优势,尤其是在电池、电控及整车设计等方面。譬如,当前动力电池应用最广的锂电池,日本、韩国等制造商要强于国内;在电控技术上,特斯拉的电控技术具有非常强的独创性,国内暂时还没能超过。

  纯电动车是未来吗

  在新能源汽车方面,目前政府及企业主要推动的方向就是纯电动车,但是纯电动就是汽车发展的未来吗?

  侯延琨对记者表示:“下一代的就是燃料电池了。这个毫无疑问,有无数的科学家已经做了三四十年了,成本也是在大幅下降。”

  最早,在一次洛杉矶车展上曾展示过一辆燃料电池汽车,但当时宝马汽车只在小范围内展出过,并没有公开,有参与者透露,当时那台车的成本就达100万美元,但是造型没有跑车炫丽,动力更是大大不如。

  而且,有大量的科学研究者在做这个燃料电池,这也是为什么日本的汽车公司对电动车不是特别热衷,他们认为燃料电池是终极解决方案。

  当前,制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈只有制氢技术和储存技术,但是已经开始销售这种车型。业内预计,随着规模效应显现,成本均摊到更低,氢燃料电池汽车的春天就将来临。

  面对更加环保的氢燃料电池汽车,纯电动车还有多少时间。

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